Производња производа од гуме и гуме: опрема и технологија. Шта то чини гума?

Гумени материјали и комбиновани производи од гуме не могу се заменити другим производима. Јединствена комбинација карактеристика и перформанси омогућава коришћење таквих материјала у сложеним радним процесима, допуњавајући конструкцију машина, машина, уређаја и грађевинских конструкција. Савремена производња гуме је значајно напредовала технолошки, што је утицало на квалитет производа. Технологи теже побољшању трајности, снаге и издржљивости производа на утицај спољашњих фактора.

Какве су сировине гуме?

Већина гумених материјала добија се као резултат индустријске прераде синтетичких и природних каучука. Овај третман се постиже унакрсним повезивањем гумених молекула са хемијским везицама. Недавно су коришћене прашкасте сировине за производњу гуме, чије су карактеристике посебно дизајниране за обликовање калупа за убризгавање. То су готовинске композиције на бази течне гуме, од којих се, између осталог, производи ебонит. Сам процес вулканизације не ради без посебних активатора или агенса - то су хемијске материје које доприносе очувању оптималних радних својстава смеше. Обично се сумпор користи за овај задатак. Ово су компоненте које чине основу комплетне опреме потребне за производњу гуме. Али, у зависности од потребних карактеристика перформанси и сврхе производа, технологи улазе у фазе производње, на којима се обогаћује структура производа и модификациони елементи.

Адитиви за модификацију гумених једињења

Током производног процеса, гумена смеша може бити испуњена акцелераторима, активаторима, вулканизационим агенсима, омекшивачима и осталим компонентама. Дакле, питање шта чини гуму, у великој мјери одређено помоћним адитивима. На пример, да би се сачувала структура материјала, користе се регенеранти. Уз помоћ овог пунила, гумени производ може да прође секундарну вулканизацију. Значајан део модификатора не утиче на коначне техничке и оперативне особине, већ игра кључну улогу у производном процесу. Исти процес вулканизације коригују акцелератори и ретардери хемијских реакција.

Одвојена група адитива су пластификатори, то јест, омекшивачи. Користе се за снижавање температуре током вулканизације и дисперзије других састојака формулације. И овде се може појавити још једно питање: колико адитива и гума утичу на хемијску сигурност смеше? То јест, од чега је гума у ​​смислу еколошке чистоће? У делу, ово је заиста опасни Смеше које обухватају исте сумпор-битумен и дибутил фталат, стеаринску киселину, итд Међутим, састојци природне супстанце -.. Натурал ресин, исте гуме, биљна уља и воска компоненте. Друга ствар је да у различитим смешама однос штетних синтетичких материјала и природних састојака може да варира.

Фазе процеса производње гумених производа

Индустријска производња гуме почиње процесом пластификације сировина, односно гуме. У овој фази се налази главни квалитет будућег гуме - пластичност. Кроз механичку и термичку обраду, гума се у одређеној мери омекшава. Из добијене основе, гумена производња ће се обављати у будућности, али пре тога пластифицирана смеша се модификује са горе наведеним адитивима. У овој фази се формира гумено једињење, у које се додају сумпор и други активни састојци ради побољшања карактеристика састава.

Важна фаза пре вулканизације је календар. Заправо, ово је формирање сирове гумене мешавине која је обогаћена адитивима. Избор методе календирања одређује специфична технологија. Производња гуме у овој фази такође може претпоставити екструзију. Ако конвенционалне цалендеринг има за циљ стварање једноставних облика гуме, екструзијом дозвољава сложене производе као црева, о-прстенови, газишта за гума и тако даље Д..

Вулканизација као завршна фаза производње

У процесу вулканизације, радни предмет се подвргава завршној обради, због чега производ добија довољне карактеристике перформанси. Сустина рада је ефекат притиска и високе температуре на модификовану гумену смешу затворену у металну калупу. Сами калупи се постављају у посебну аутоклаву повезану са парним гријачем. У неким областима, производња гуме може укључивати и сипање топле воде, која стимулише процес дистрибуције притиска кроз течност. Модерна предузећа такође покушавају да аутоматизују ову фазу. Постоје сви нови калупи који комуницирају са ињекторима за пару и воду на основу рачунарских програма.

Како су гумени производи произведени?

То су комбиновани производи, који се добијају комбинацијом материјала од материјала са гуменим смешама. У процесу производње гумених производа често се користи паронит - хибридни материјал који се добија комбиновањем топлотно отпорних гума и неорганских пунила. Затим се радни предмет обрађује ваљањем и вулканизацијом. Добијте гумене производе и користите шприцеве. У њима су прозори подложни топлотном дејству, након чега се пролази кроз обликовачку главу.

Опрема за производњу гуме

Потпун производни циклус обавља читава група машина и јединица које обављају различите задатке. Само процес вулканизације послују котлови, преса, аутоклави, формулатори и други уређаји који пружају интермедијерне операције. За пластификацију се користи одвојена биљка - типична машина ове врсте састоји се од сјеченог ротор и цилиндра. Ротирање дела ротора врши се помоћу ручног погона. Производња гуме без кухињских комора и календара, која врше ваљање гумених смеша и топлотног дејства, није потпуна.

Закључак

Процеси производње гумених производа углавном су стандардизовани како у погледу обраде, тако иу погледу хемијских ефеката. Али чак и ако се користи иста производна опрема, карактеристике произведених производа могу бити различите. То доказује и гуму домаће производње, нудећи различите скупове карактеристика перформанси. Највећи део гумених производа у руском сегменту индустрије заузимају аутомобилске гуме. И у овој ниши посебно је очигледна способност технолога да флексибилно модификују формулације у складу са строгим захтевима за крајњи производ.

Како се ауто гуме? Технологија производње

Говорећи о аутомобилској гуми, ретко размишљамо о томе шта и како направити овај производ. Али, у међувремену, све није тако једноставно као што изгледа на први поглед. Технологија производње гума обухвата многе фазе и нијансе. Почетна фаза стварања аутомобилских гума је развој њиховог профила и дезена газећег слоја помоћу специјализованих компјутерских програма волуметријског моделирања. Затим рачунар израчунава и анализира ефикасност гуме у различитим ситуацијама и условима рада, након чега се дефекти елиминишу, узорци теста се ручно сече на специјалним машинама и тестирају у стварним условима.

Као резултат тестова, прикупљају се подаци за упоређивање са индикаторима тржишних лидера исте класе, након чега се одвија коначна дебагација, која претходи лансирању на транспортеру и масовној производњи.

Израда гумене смесе

Материјал од којег је гума израђен је од највеће важности. Треба схватити да се гуме различитих произвођача значајно разликују пре свега у својствима гуме, чија је композиција често пословна тајна. Овакав озбиљан приступ се објашњава чињеницом да гумени састав одређује техничке карактеристике пнеуматика, укључујући:

  • Ниво адхезије на путу.
  • Трајност и поузданост.
  • Сезонска и отпорност на хабање.

Гумени састав модерних поклопаца пнеуматика обухвата многе материјале и компоненте: све врсте адитива и хемијских једињења, које одређују својства и понашање гума. Избор и комбинација ових елемената укључених у целокупну лабораторију у свакој компанији, јер су хемијски адитиви и њихова доза омогућава производу да превазиђе конкуренте. База за све је уобичајена гума, чија композиција никоме није тајна. Састоји се од:

  1. Гума, која је изопрен (природна) и синтетичка, и представља основу гумене мешавине (од 40 до 50 процената композиције).
  2. Царбон блацк (индустриал гарежи) због пнеуматика молекуларни једињења која нису само црно, али постаје чврста и отпорна на хабање и температуре (од 25 до 30 процената композиције).
  3. Силицијумска киселина, која побољшава адхезију гума мокрим премазом, а користи се углавном од стране стране шинника (око 10 процената композиције).
  4. Смола и уља, дјелујући као помоћне компоненте за осигурање мекости и еластичности производа (око 10-15 процената композиције).
  5. Вулканизатори, чија је улога најчешће додељена сумпорним једињењима и специјалним активаторима.

Треба напоменути да је руска гума препозната као најбоља у свијету и стога је у потрази и користи већина водећих свјетских производних компанија. И пошто је синтетичка гума у ​​свим аспектима инфериорна према природном, у овој области Русија ће остати лидер већ дуго времена.

Производња компоненти

Технолошки процес стварања пнеуматика, између осталог, укључује неколико паралелних фаза израде својих компоненти, међу којима су:

  • Гумирана трака је примарни бланк за производњу газећег слоја, резано према потребној величини.
  • Прекидач и рам су елементи који су одговорни за отпор резовима, паузама и другим оштећењем. Такође, појас и оквир су одговорни за ригидност комплетне конструкције гума.
  • Кугла пнеуматика је најтврди део гуме, а омогућава му затегнутост када се монтира на обруч точкова.

Као материјал за труп и појас модерних гума служи метални кабел или фибергласс. Ово се користи у производњи премијум гума, док је метални кабел неопходан у моделима намењеним опреми камиона.

Монтажа и вулканизација

Завршна фаза производње пнеуматика је монтажа. Ова технолошка процедура врши се наношењем слојева трупца, бочних зидова, зупчастог и заштитног дела, а врши се на специјалном склопном бубњу. Након уређења и обликовања, сви елементи састављени су у монолитној конструкцији поступком вулканизације. Даље, производ пролази кроз неопходне провере, означава се и шаље на тржишта широм свијета.

Технологија производње пнеуматских гума (Страна 1 од 3)

Главни фокус у области производње гума је да се створи технологије за производњу линија, као и ограничавање аутоматизацију комплексних производних линија, практично елиминише ручне кораке у процесу. Успјешно управљају самодовољним лине линијама за монтажу и вулканизацију аутомобилских гума, као и линије за вулканизацију комора. Пуштена је у рад потпуно аутоматизована продавница вулканизације. У области изградње гума стиче посебан значај гуму са радијално постављеним каблова у оквиру са најлон кабла у оквиру и металне врпце у прекидача. Поред тога, гуме се производе у металном каблу у оквиру.

У току су радови на стварању ниских профила пнеуматика који задовољавају захтеве повећања носивости аутомобила, као и рад на проналажењу нових синтетичких влакана за замјену металног кабла. Од великог значаја су истраживања у области спољашње и унутрашње механике гума како би се оптимизирао њихов дизајн.

Озбиљнија пажња удилиаетсиа побољшање гумене особине (посебно својства граничних слојева мицрохетерогенеоус Многокомпонентние полимера у еластомерне матрице), оптимални избор за сваку комбинацију гумених гума делова, развој нових ексципијената и методе њихове дисперзије.

Рад је у току повећање стварну снагу рези развојем нових технологија за прераду гуме са високом молекуларном тежином и вулканизацију истраживања и стабилизује системе обезбеђивање најнижи степен деградације молекулских ланаца у процесу производње и употребе производа од гуме мешавине.

Значај за управљање производним процесима и својствима готових производа истражује се реолошким понашањем гумених једињења током њихове производње и прераде.

За нову технологију за производњу велике тонне производње сада се захтевају високи захтеви. У овој сфери индустријске производње широко се примјењују аутоматизоване линије протока са кориштењем електронских рачунара. Аутоматске производне линије су створене на основу технологије не-отпада, узимајући у обзир социјалне и еколошке проблеме, проблеме контроле квалитета за производњу и смањити време имплементације нових технологија.

Препоручљиво је почети стварање нове технологије формулацијом и решењем проблема оптимизације. У том смислу је потребно да се направи модел процеса у Неизотермална приступа са објективним функција и квалитетних критеријума сет алгоритме правац различитим количинама како би се осигурало проналажење екстрем на функције циља, да се развије програм заједничких решења у проблему оптимизације.

Решења задатка оптимизације радних процеса стварају услове за одређивање оптималних вредности главних технолошких, кинематичких и енергетских сила параметара нове технологије. Такође обезбеђује неопходне предуслове за оптимизацију радних механизама синтезе и обавља пројектовање рад на стварању и коришћењу аутоматизованих система машина и систем инжењерства нових технологија, користећи аутоматизовани манипулатори и индустријски роботи.

Гуме производња укључује следеће главне процесе: припрема компонената гумених једињења мешања, мерење и издавање компоненти, израда гумених једињења, добијање адхезива, екструзије (истискивање), ваљањем, глачању, лепљењем цорд подруаје рада делова, склапање гуме, производња вожње и других камере, вулканизација, завршна обрада, сортирање, складиштење, транспорт и истовар готових производа.

Индустрија гума припада тим гранама где је удио мануелног рада на машиноградњи и даље одличан. Због тога је врло битно аутоматизација целокупне производње гума, са побољшањем квалитета свих производа, а посебно аутоматизације процеса бербе и монтаже.

Дизајн и технологија монтаже гума.

Ауто гуме се обично назива гума еластична кућиште напуњен ваздухом под притиском и монтиран на ободу волана возила. Гуме пружају могућност вожње, кочења и управљања аутомобилом, као и релативно тихо и удобно вожње. Према апарати гуме може поделити на комору и ТУБЕЛЕСС, изградња и распоред каблова у трупа - у гумама са крстом каблове локацију у оквиру (диагонал), гуме са радијалним (меридијанске) налази Цордс (тип П) и гуме распоред мерних каблова и заштитни прекидач (тип ОС). Гуме радијалног дизајна имају веће техничке и економске и оперативне показатеље у поређењу са дијагоналним. Број слојева кабла у оквиру радијалних гума је половина од дијагоналног оквира.

Од вредности коморе гуме ваздушне разликују у интерној притиска ниским (0,15-06 МПа), висока (0,8 МПа) и екстра ниска (0,2 МПа) притиска. Најчешће коришћене гуме са ниским притиском. Они високог еластични притисак пнеуматика услед мање унутрашњи притисак ваздуха, а већи обим коморе и веће ширине профила.

Гуме могу имати дезен газећег слоја на цести, узорком и разноврсним шаблоном. Постоје и гуме са уобичајеном ширином профила, широког профила и облака. Аутогума састоји од чврстог гуменог слоја - газећег слоја, два бочних, јастучића слој (појас), неколико слојева гумираним трупа каблова куглице два прстена су обавијени гумену беад траку.

Газећег гумени слој се зову спољашњи гуму контактирали коловоза. Фраме тзв гуме на бази гуме му дати довољну снагу, флексибилност и еластичност. Цусхион лаиер (појас) постављен између газећи слој и трупа, трупу се користи за заштиту од удараца, избочина, слаби деловање на вуче оквира и кочења снага, повећање јачину веза између гуменом газећег слоја и гуменим оквир. Беад језгра чине основу за бочних делова гуме. Гума перла се обично назива свој ригидни део, помоћу којих се монтирају на наплатка. Крутост и снага су везани за одбор има прстенови од челичне жице.

Методе монтаже гума.

Монтажа гума у ​​индустрији се углавном врши на три начина: наруквица, слојевита и комбинована. Са методом монтаже наруквице, прстене наруквице од гумене жице (направљене на посебној наруквици) су сукцесивно носене и монтажни бубањ. Са методом слоја по слоју, слојеви кабла и ремена падају на монтажни бубањ са специјалног уређаја који се назива доводник. Ова метода је постала широко распрострањена.

У индустрији гума, класификација метода монтаже се широко користи, зависно од дизајна монтажног бубња на којем се састављају гуме. У складу са овом класификацијом, разликују се методе монтаже на равним, полупљивим, полу-дорнима и пијаним бубама.

Са доркинг методом монтаже, монтирана гума има облик блиског облика готовог гума и не захтева посебну операцију обликовања пре вулканизације. Међутим, због тешкоћа добијања празних и потешкоћа у механизовању технолошких монтажних операција, овај метод није нашао широку примјену у индустрији.

У индустријској производњи, најчешћи методи монтаже на равним, полу-равним и полу-бубњевима. Избор једног од њих зависи од величине и дизајна гуме, економских и технолошких карактеристика производње. Методе монтаже на равним и полу-бубама захтевају присуство друге фазе монтаже - обликовање рама и намјештање непропусног појаса и газећег слоја на обликовани оквир.

Нове методе монтаже гума развијени су у последњих неколико година проширеним од слојева кабла на равну бубња детандере, да мења облик тешког бубањ, на комбинованом бубња и пнеуматика окупљања на посебним бубњевима дијафрагму скупштине у једном кораку. Гуме се склапају на специјалним машинама.

Редослед монтаже гума у ​​сваком конкретном случају одређује технолошка шема монтаже и технолошких прописа. У општем случају, традиционална монтажа свих гума, без обзира на величину, врши се узастопно преклапање делова на монтажном бубњу.

Монтажа дијагоналне конструкције поклопца почиње са стављањем прве наруквице на монтажни бубањ и слојевитим монтажом - од наношења првих слојева гумираног кабла са уређаја за довод до бубња за монтажу машине. Ова наруквица (или слојеви каблова) се зове прва група слојева; они формирају прве слојеве трупа гуме. Затим, део прве наруквице који виси из бубња је обрушен дуж рамена машине за монтажу, крило му је лепило, а остали крајеви наруквице завијају на цилиндрични део бубња. Ова операција се зове формирање, зове се операција обраде или укрцавања. Ако на бубњу постоји друго крило, на бубањ се ставља друга наруквица или се наноси други слој или друга група слојева из довода. Виси са добоша кабла дела увијеним од прве групе слојева, онда њу се лепљењем крила и задњег краја бенда, као у првом случају, умотана у цилиндричног делу бубња.

Трећа група (или група слојева) је притиснут перли и умотан унутар гуме за тзв перла тое крила. Затим, у перлица делу се преклопе и лепе траке страну, а на спољашњем делу оквира после пажљивог центрирање слојева појаса су постављени (или каиш каиш), онда суперпонирају и подвијати заштитника. После мешања са радом на бубњу зграде, сваки део је ваљани (дуплирани) шивење уређаја, као и перла формирање операцију спроводи посебним механизмима формирања обруча, која се понекад зове механизам за обраду перла.

Производња гума: тајне производње гума МИЦХЕЛИН

Понедељак, 6. јун 2016 10:50:35 Европа / Москва

Аутобус - ово је једини део аутомобила који долази у контакт са цесте. Површина овог контакта (контактне тачке) је приближно једнака површини једне људске длаке, тако да аутомобил на путу држи само четири длана! Дакле, гуме су без сумње веома важан елемент сигурности вожње.

Осим веома важног задатка обезбеђења вуче и контролне способности аутомобила, гума такође треба да има удобност, издржљивост, смањује потрошњу горива и допуњује изглед аутомобила. Потреба за комбиновањем таквих различитих карактеристика чини дизајн гума много сложенијим него што се чини на први поглед. А у производњи пнеуматика укључених у истраживање и технологију него у стварању мобилног телефона.

Условно, фазе које гума пролази пре него што стигнете на полице у продавници могу се подијелити у три фазе:

Моделирање и тестирање модела

Анализа тржишта

Када истражује тржиште, Мицхелин посвећује велику пажњу потребама возача, не само текућим, већ и могућим захтјевима за гуме у будућности. Такође се прати развој тржишта аутомобила.

Посебна пажња посвећена је посебностима коришћења пнеуматика у специфичним условима, који укључују не само возачке карактеристике, већ и климатске услове, специфичност путева и квалитет премаза.

Све ово нам омогућава да у потпуности задовољавамо потребе најзахтјевнијих купаца.

Моделирање и тестирање модела

На основу добијених података, започет је мукотрпни рад за стварање будућег гума. У овом процесу учествују не само хемичари и дизајнери, већ и многи други стручњаци, на примјер, индустријски дизајнери.

Од заједничког рада различитих стручњака, зависи од успеха будућег гума. Висококвалитетна и поуздана гума није толико технолошка тајна као права уметност, која се састоји у правилном избору, дозирању и међусобном повезивању различитих компоненти гума.

Стварање гумене смесе

Његов развој, припрема и производња су слични стварању кулинарског ремек-дела. Ово је најтиражнији део гуме, иако је око 20 основних компоненти широко и добро познато, није могуће више сазнати за гумено једињење. Тајна није само у компонентама смеше, већ у својој компетентној комбинацији и балансу, што ће гуми дати специфичне функције.

Главни елементи гуме:

Гума. Постоје два типа - природна и синтетичка, додата гумени мешавини у различитим размерама, у зависности од сврхе гуме, је његова основа. Природни кауч је суви сок дрвећа хевеа, који се такође налази у другим врстама биљака, на пример, у маслацима, али због сложености производног процеса, други се не производе.

Синтетичка гума је производ направљен од нафте. Тренутно се користи неколико десетина различитих синтетичких гума, од којих свака има своје карактеристике које утичу на специфичне карактеристике гуме. Последња генерација синтетичких гума је врло близу својствима природним, али индустрија гума и даље не може напустити другу.

Технички угаљ. Значајан део гумене мешавине састоји се од индустријске чађи (технички угљен), пунила која се нуди у различитим верзијама и даје гуми својој специфичној црној боји. Први пут је гума употребљена у гумама почетком 20. века, све док овај пут нису имали бледо жуте боје (боја природне гуме). Главна сврха чађи - стварање поузданих молекулских једињења да би се добило гумено једињење посебне снаге и издржљивости.

Силицијум диоксид (силицијум). Ова компонента је једном привукла гумену мешавину као замену за технички угљеник. У процесу тестирања новог састава откривено је да силицијум диоксид не може заменити чађ од гумене мешавине, јер не обезбеђује исту јаку чврстоћу гуме. Међутим, нова компонента побољшала је приањање гуме на влажну цесту и смањену отпорност на котрљање. Као резултат тога, ова два елемента се сада користе у аутобусу, при чему сваки од њих даје гуме својим најбољим квалитетима.

Сумпор. То је једна од компоненти укључених у вулканизацију. Захваљујући овом процесу, пластична сировинска гума се претвара у еластичну и издржљиву гуму.

Приликом стварања гуме, рад се врши не само на карактеристикама гуме, већ и на естетској страни, разматра се велики број различитих дизајна газећег слоја газећег слоја. Употреба техникама моделирања вам омогућава да изаберете образац који најбоље допуњује постојећу гумену мешавину и унутрашњу структуру будућег гума. Према резултатима рачунарске симулације, најбољи узорци се покрећу у производњу и подвргавају стварним тестовима.

На годишњем нивоу, Мицхелинови стручњаци обављају бројне тестове, током којег тестиране гуме МИЦХЕЛИН прелазе 1,6 милијарди километара. Ово је око 40 000 путовања широм планете. У процесу тестирања завршне су последње карактеристике будућег гума. У тренутку када се извршавају сви тестови, а резултати одговарају почетном задатку, гума се покреће у масовну производњу.

Производња

Почетна фаза лансирања било које гуме у масовну производњу је припрема производних локација.

Мицхелин поседује велики број фабрика у различитим земљама. А главни задатак ове фазе је прилагодити сваки производни процес тако да гума испуњава не само оригиналан технички задатак, већ се у сваком погледу не разликује од сличне гуме произведене у било којој другој земљи.

У накнадном процесу масовне производње, сваки МИЦХЕЛИН аутобус произведу високо квалификовани стручњаци који користе различите врсте ручне и аутоматске опреме. Када је потребно, Мицхелин дизајнира сопствену опрему која задовољава потребе производње.

Главне фазе производње гума:

Припрема гумених спојева. Као што је горе речено, формулација сваког гуменог састава је основа за пружање пнеуматици потребним функцијама.

Креирање компоненти аутобуса. У овој фази, гумени слој газећег слоја се формира од резултујуће гуме, а такође се ствара и "скелет" гуме, труп и појас. Први је направљен од слојева гумираног текстилног предива, а други је израђен од гумираног челика високе чврстоће. Такође, припрема се гума, помоћу кога је гума причвршћена на платну диска. Његов главни део је прстен зупчаника направљен од неколико обрта жице.

Изградите. На посебном бубњу за монтажу, слојеви трупа и трака, прстенови перлице, газишта са бочним зидовима се накнадно примењују. Тада су сви ови детаљи о аутобусу спојени у једну јединицу - празан гум.

Вулканизација. Припремљену плочу поставља се у калупу вулканизера. У гумама под високим притиском испоручује се пара, а спољашња површина плоче се загрева. Под притиском на бочне зидове и заштитника, нацртан је рељефни облик. Постоји хемијска реакција (вулканизација), која даје гуму еластичност и снагу.

Посебно важан елемент производње је контролу квалитета. Почиње провјеравањем квалитета сваког елемента гуме у фази набавке, присутан је у свакој фази производње и завршава се вишеслојном ревизијом готовог производа.

Гаранција квалитета Мицхелинових производа је и доступност гаранције за производњу - 5 година од дана производње. Гаранција од произвођача проширује се на кварове у производњи и материјалима.

Производња гума за аутомобиле

Чланак о производњи пнеуматика и технологији израде аутомобилских гума. Укратко и детаљно о ​​најважнијој ствари у овом послу.

Ауто гуме су саставни део аутомобила. А његов квалитет у производњи је веома важан, а не само за возача аутомобила, већ и за свог произвођача, јер репутација саме производње зависи од тога. Треба напоменути да до данас постоје најмање три варијанте ауто гума. Овог лета, зимске гуме и, наравно, демисезон. Сви се користе за један транспорт, али имају неколико различитих изгледа и до одређене мере чак и мало другачијег технолошког процеса.

Најпознатији произвођачи

До данас, најпознатији произвођачи гума у ​​свету сматрају произвођачи као што су Мицхелин (у то спадају и брендова Клебер, Мицхелин), Бридгестоне (да то важи и Ласса брендова, Фирестоне, ВинтерФорце, Фузион) и фински Нокиан. Важно је напоменути и ГоодИеар, Цонтинентал, Пирелли, Ханкоок, Јокохама, Цоопер, Кумхо, Тоио и многи други.

Сировине за производњу

Данас је број произвођача гума, како домаћих тако и страних продукција је просто невероватно, а понекад крајњи купац више збуњен у избору правог ципелу за вашу коња. Ипак, ако погледате процеса производње гума, можемо видети да без обзира шта произвођач не производи за нашим подацима гуме, све је исто материјал који се користи за производњу истих. А ово је гума. За његову производњу у већини случајева користи природни или синтетички каучук, као и аутокорд.

Важно је напоменути да је производња гума у ​​обавезном потребе да се користе само квалитетне гуме, као што је био квалитет гуме за гуме, зависиће од стабилности возила у различитим временским условима, коловоза вуче гуме, без обзира на његов статус, и још много тога.

Технологија производње гума

Директна производња гума започиње производњом специјалног гуменог смјеса, који ће се накнадно користити за гуме за аутомобиле. Састав ове гумене мешавине, у зависности од технологије његове производње, може обухватити до десет различитих хемикалија. Осим тога, неке друге компоненте, посебно различите боје и још много тога, могу се додати и гуменим смешама које су произведене посебно за аутомобилске гуме. У неким случајевима, ове компоненте су доступне за производњу која је већ спремна за употребу. То је гумено једињење које ће се користити за израду различитих празнина. Али пре него што производњи предформи испуњава неке посебне саставних делова мешање технологије, а након тога охлади и исећи на посебним листовима, који се затим трансформише у различитим деловима аутомобилских гума. Блани, који су формирани од гуме, најразноврснији су дијелови будућег гума - ово су његови бочни дијелови, заштитници и много више. Вреди напоменути да ће ти дијелови, гуме које ће касније додирнути цестом, обавити на последњем мјесту помоћу методе вулканизације. Истовремено, овај процес омогућава вам да управо добијете јединствен образац газећег слоја, који често видимо на точковима аутомобила. Посебну пажњу треба обратити на производњу зимских гума, јер је у овом периоду дошло до најнепривичнијих ситуација на путевима. Такође, приликом производње прозора мора обавезно узети у обзир врсту и величину будуће гуме, то је због чињенице да различити произвођачи аутомобила имају различите димензије пнеуматика.

Након што су различити дијелови пнеуматика направљени од гумене смесе, он се шаље на машину, где се гума саставља директно за аутомобил. Треба напоменути да је цијели процес производње пнеуматика аутоматизован, а учешће особе се смањује само да би се надгледао правилан рад тих погона који учествују у производњи.

Видео о томе како направити гуме у фабрици Мицхелин:

Веома важан процес у производњи гума за аутомобиле је процес контроле квалитета производа. Ако у току оваквог праћења је пронађен нису чак најзначајније недостатке одређене гуме, што је обавезно за обраду повратак и ни у ком случају не може бити у продавницама за возаче. Мора се рећи да током овог прегледа аутомобилских гума, не само визуелни преглед, већ и неке друге методе користе се за праћење. Посебно, у неким случајевима, могу се користити и рендгенски зраци. Поред тога, постоје и специјалне машине које обављају све неопходне тестове који могу утврдити колико гума овог или оног типа задовољава стандарде квалитета.

Сопствени послови: производња гума и гума

Производња делова аутомобила увек има изгледе за његов развој. Са сваким даном аутомобила постаје све више и више, тако да власник аутомобила није остварио богатство ни једног предузетника. Али, ако је продаја аутомобила прибора и резервних делова, изградња перионици или ауто сервис не захтева релативно велике инвестиције, производњу делова за високе чистоће, компоненте, склопови, јединице захтевају инвестиције за вишемилионску долара да гура толико предузетника. Производња аутомобила гума може бити успјешан, али је немогуће лако назвати такав посао. С друге стране, гуме су увек у потражњи, тако да када се може очекивати надлежни организација своје производње у реализацији велике количине производње.

Најважнија препрека за успех у овом настојању биће довољно висок ниво конкуренције. Сада на тржишту постоје многе компаније које се баве производњом аутомобилских гума, а многи од њих већ имају репутацију и препознатљивост код потрошача, а самим тим и почетак предузетник не мора да се ослања на великом тржишту, без обзира на то колико је добар производи га. Међу становништвом познато је неколико брендова аутомобилских гума, што је увијек повезано са квалитетом, док су многе од њих подјеле или репрезентације страних компанија. Међутим, у већини случајева, трошкови производње ових предузећа је довољно висока за масовно тржиште, али иу овом случају, већ је поднео велики број гума на тржишту који су релевантни за нижој сегмент цена.

Руски произвођачи имају велику предност у томе што имају прилику значајно смањити трошкове производње због недостатка великих трошкова транспорта и царинских дажбина. Производи испоручени из иностранства ће увек бити скупљи од њихових аналога, што омогућава руским произвођачима да понуде потрошачима конкурентни производ за мање новца. Али, у главама масовног потрошача, постоји чврсто увјерење да Русија не може производити квалитетне гуме, па су произвођачи присиљени да инвестирају значајан новац у маркетиншку кампању. Узимајући у обзир чињеницу да нису сви спремни да то учине, новајлија има све шансе, водећи посао према модерним стандардима, да освоји релативно велики део тржишта. Али, треба напоменути да ће се пуно пажње посветити квалитету.

Понуде франшиза и добављача

Производња аутомобилских гума је врло сложен процес, који обухвата рад неколико производних линија, и многи произвођачи у исто време, такође се бави сопственом развоју сировина, иако на први поглед да купи готове много лакше и профитабилније. Али у већини случајева, сировина која се испоручује трећим произвођачима не испуњава захтеве квалитета, а предузетник мора самостално одабрати компоненте и формуле за производњу гума. Већина произвођача аутомобила задржава рецептуру сировина тајним, па је немогуће рећи тачно који састојци треба користити. Генерално, основа је политичка или природна гума, а први кошта по реду редоследу и скоро увек у гумама то је он. Истовремено, у погледу квалитета, скоро је инфериорно у односу на природни партнер.

У Русији постоји неколико добро успостављена синтетички производња доброг квалитета гума, тако да ово питање не би требало да представља проблем, а сировине се могу купити у релативно ниским ценама, а снабдевање ће доћи на редовној основи и уз минимум кашњења. Али треба напоменути да је производња синтетичког каучука често повезана са петрохемијском индустријом, тако да у свјетлу недавних догађаја може се очекивати јака промјена цијене. Данас се природни кауч добија чак и од корова, тако да није познато какав ће бити ниво цена и након шест месеци. Сада је цена од 1 килограма гуме нешто више од 100 рубаља од руских произвођача, али то је цена синтетике.

Поред гуму формуле се користе, гас сумпор, заштитне восак, чађ, лепила, водене дисперзије бифургин, дипхенилгуанидине, атсетонанил и многих других хемикалија, број који је у једној формулацији може прећи 10 ставки у процесу производње гума. То хемикалије одређују квалитет, трајност и друге карактеристике перформансе гума, тако да њихов правилан избор могу знатно променити статус производа и њену вредност потрошача.

Треба истаћи најновију идеју у овој области пословања, која још увек није распрострањена у Русији, али се већ упознаје са производњом у азијским земљама и можда ће бити од интереса за руске потрошаче. Реч је о бојама у боји, које нису обојене након производње, али су иницијално произвеле одређену не црну боју. У том циљу, у производњи сировина, првобитно се додају боје компоненте, што омогућава да се добије нестандардни производ. Међутим, овај сирови рецепти у јавном домену није доступна, и ако предузетник има жељу да се укључе у ову производњу, он ће морати да пронађе стручњаке у хемијској индустрији и отвори сопствену лабораторију на стварању рецепте.

Да започнете свој посао, потребно је да се региструјете као самостални предузетник, али боље је формализовати правно лице. Најоптималније је одабрати друштво са ограниченом одговорношћу, јер у овом случају, као иу случају индивидуалног предузетништва, биће доступан поједностављени систем опорезивања. То ће омогућити пренос у корист државе не више од 6 процената прихода или 15 процената оперативних активности, што је знатно више профитабилније од пореза на добит. Такође је неопходно одабрати код ОКВЕД, а слична активност спада у дефиницију (ОКПД 2) 22.11. Гуме, гуме и гумене коморе; обнова заштитника и гумених гума. Такође треба напоменути да за неке врсте гума постоје сопствени национални стандарди.

Након што се реше сва правна питања, можете започети претрагу територије за вашу производњу. Вреди напоменути да је у овом случају боље да већ има своју имовину, односно неколико производних објеката на релативно малом простору. За производњу ће бити потребно више од једног хектара земље, али тачна величина парцеле директно зависи од његове запремине. За привреду, неки предузетници купују територију изван великих градова, где је дефинитивно нижа, јер производња гума не би требало оријентисати на регионално тржиште, већ на руско-руску. У том смислу, локација ваше компаније није тако критична, главна погодна приступна и транспортна размена.

Ако немате своје просторије и плажу, можете их изнајмити, али у овом случају ћете морати дати пуно новца за то сваког мјесеца. У сваком случају, такво предузеће ће захтијевати значајна средства за надоградњу и куповину њене територије и, евентуално, за снабдевање комуникацијом и унутрашњим уређењем. Овде је тешко назвати тачну цену, али дефинитивно ће износити неколико милиона. Територија треба да има складишта, производне објекте, управну зграду и лабораторију. Пут треба асфалтирати на сајту, јер ће превоз често посјетити предузеће.

Затим треба пронаћи запослене за вашу компанију, у ком случају ће вам бити потребно велико особље машинских оператера, лабораторијских техничара и инжењера који ће креирати рецепте и провјерити квалитет примљених производа, подршку радника и руководећег особља. Такође довољно често у таквој организацији постоји и сопствени одјел маркетинга који се бави потрагом за купцима и промоцијом производа. Наравно, без логистичког одјела и одјела за куповину, продаје и дистрибуције, не можете учинити, али сви други пословни процеси који нису повезани са профитном организацијом или оптимизацијом његових активности требају бити оутсоурцед.

Понуде франшиза и добављача

Предузећа која се баве производњом гума и пнеуматика могу радити чим се добијају велепродаја купаца и имају своје продајне објекте. Асортиман произведених производа ће бити прилично велики, тако да стварање сопствене продавнице може бити препоручљиво, али само ако постоји поверење да ће потражња за производима бити довољно велика да покрије трошкове одржавања своје малопродајне тачке.

Можда ће вам продавница бити боље отворена много касније, када ће тржиште постати познати производи и бити ће у потрази међу потрошачима. У остатку, компанија за производњу гума и гума требало би да се фокусира директно на велетрговце који већ раде на препродају. Да бисте остварили велике количине производа, не морате само да оглашавате већ и да самостално тражите потенцијалне потрошаче, због чега се ангажују стручњаци за продају.

Дакле, производња гума и гума започиње било развојем сопствених рецепата или куповином готових сировина који ће се користити у производњи. Међутим, како је већ речено, мало вероватно је да ће готове рецептуре продавати никога, тако да је често неопходна властита лабораторија. У том погледу биће потребни искусни хемичари који ће моћи развити рецепт који није инфериорнији у односу на аналоге на тржишту.

Када се рецепт прими, могуће је директно пратити производни процес сам. Израда гуме састоји се од неколико фаза. На основу примљеног рецепта, компоненте се мешају, а формулација је различита за све дијелове и захтева другачију композицију. Лабораторија треба да прати састав смеше, ау случају било каквих одступања, заустави производни процес из њега. Постоје две линије дуж дужине: дугачко и кратко; прва је производња бочне стране и газећег слоја, а други прстенови, метални кабел и текстилни кабел.

Процес производње гума

Сировине
Главне сировине гуме су природна и синтетичка гума, чађи и уље. Удео гумених једињења у гумама је више од 80%. Остатак су компоненте које побољшавају конструкцију гуме.

Производња гумених спојева
У фази мешања сировина се меша и загрева на око 120 ° Ц.
Састав гумених једињења који се користе у различитим дијеловима гуме разликује се у зависности од функција и модела гуме. Дакле, састав гумених једињења који се користе за летње гуме возила разликују се од састава зимске гуме.
Побољшање формулације и технологије припреме смеша је тежак рад, који игра важну улогу у развоју гума.

Производне компоненте
Гумене мешавине се такође користе за гумирање компоненти као што су прстенови, текстилни кабел и челични појас. За производњу пнеуматика користи се 10 до 30 компоненти, од којих већина игра улогу појачавача дизајна магистрале.

Склапање аутобуса
Од ових компоненти, оператер производи тзв. "Сирову гуму" или празну гуму на машини за монтажу.
На једном бубњу, труп гуме је састављен, а са друге - врећица за разбијање. Након што се угради труп гуме и дати јој облик профила пневматике, склопљени ремен за траку се пренесе на њега помоћу уређаја за пренос.
Затим се оквир и каиш за паковање притискају једни на друге, што резултира "сировом гумом" спремном за вулканизацију.

Вулканизација
Палице гума пролазе кроз вулканизер.
Отвор вулканизатера се надувава са паром под притиском и притисне "зелено гума" на метални калуп - приказан гази на гуми, и то постаје коначни изглед.

Контрола квалитета
Све гуме за аутомобиле се визуелно прегледају и прегледају на специјалној опреми.
На визуелном прегледу могу се открити евентуални спољашњи недостаци. Машина мјери облик гуме, његов радијални излаз и његову хетерогеност.
Након провере, гума се поново тестира, означава и шаље у складиште готових производа.

Технологија производње гума

Производња гума састоји се од одвојених хемијско-технолошких и механичких процеса за производњу пнеуматика, комора и облога.

Најтежи је производња гуме и тјублес гуме. производни процес гума обухвата израду гуме, гумене мешања, прераде, и кабл гумирање и ткива сечење каблова и припрема ткиво штитника, крила и осталих делова, монтажу, обликовање и вулканизације.

Припрема гуме. Чиста гума, природна и синтетичка, нема еластичност и друге особине неопходне за материјал гума. Ови квалитети се набављају током производње гума. Припрема гуме се састоји у давању пластичности и хомогености (пластификација гума). Да би то учинили, гума се преноси између ваљака (размак од 3-8 мм), који се ротирају на различитим обимним брзинама. Тренутно су продуктивније методе пластифицирања гуме у гуменим мјешалицима и црним прешама пронашле широку примјену.

Припрема гумених спојева. У производњи гуме у препарату гуменом примењују супстанце, цонферринг жељених својстава смеше. У композицији гумене осим гуменог администрира активни пунилаца, вулканизације агенаса, вулканизере акцелератора и активатора неактивне пуниоци, омекшивача, антиоксиданти, боје. Понекад гуменим смешама, погодно искористе за резервне делове малоответственних гуму гума се користи заједно са и поново старо гуме. Од великог значаја за квалитет и тачност каучука је виси гуме и састојке за припрему доношења радних смеше. У модерним погонима гуме гуме композиције произведене на аутоматских производних линија. Квалитет гумене смеше се проверава дефинисање свог дуктилност и узорака показатељи вулканизације физичко-механичких.

Припрема делова пнеуматика. Код гумења кабла, треба обезбедити добру адхезију на гумену јастуку, за коју је претходно импрегнирана посебним једињењима. Сушење се врши на специјалним уређајима - календари, где се кабл пада у празнину између ролни и обложен је обостраним слојевима гумених спојева.

У последњих неколико година, широко распрострањена да раде на побољшању руковања мождине безводним лепила које пружају велику снагу лепљења од кабла са гумом и стварао кабл који не захтева термичку обраду.

Квадратне тканине које се користе у производњи гума подлежу подмазивању календара, чије ваљке имају различите пругасте брзине.

За производњу слојева каблова гума, гумирани кабал се одрезује под одређеним углом на машини за резање дијагонала. За слојеве трупца, за радијалне гуме издужите широке траке под углом од 0 ° (правокутно према правцу кабла) и под углом од 30-35 ° за дијагоналу.

Прекидачи су знатно ужи од слоја трупа. Углови сечења: радијалне гуме 65-70 °; дијагонала 30-35 °. Радијалне гуме су направљене, по правилу, од металне кабине.

квадрат ткање тканина се секу као на дијагонале-секача (обично под углом од 45 степени) на широком и 500 мм траке, те траке су исећи на уске траке на уздужној-машине за сечење. Радно тијело уздужне машине је диск нож, удаљеност између којих се одређује ширина трака.

Основа крила је жичан прстен који је израђен од једне жице пречника 1-1,5 мм и чврстоће затезања 160-220 кгф / цм 2 или плетеница. Плетеница је серија паралелних жица, причвршћена жичном патком. Вире рингс произведени он колтседелателном јединици или мрежи којој неколико паралелних жице обрезиниваиутсиа Т-облика главу вијка штампе, након чега је жица гумени је рана на траци обрасца датог пречника.

На жичани прстен напуните гуменим каблом и завијте их траком од гумиране тканине или кабла.

Блок газећег слоја пнеуматика (сиров заштитник), који је трака од гуме у облику секције, се производи на црним прешама екструдирајући гуму кроз обликовану рупу.

Склапање гума. Гуме су залепљене од претходно припремљених делова. Примењено полу-млекара и полу-равно начини склапања. Са полудрајном методом, гуме су састављене од тзв. Наруквица-прстенова, који се састоје од два, четири, шест слојева кабла. Наруквице су нагло стављене на савијену бубњу монтажне машине, крила се стављају и причвршћују, причвршћују појас и заштитник.

За полу-равну монтажу, поједини слојеви кабла се наносе на бубањ. Овај начин монтаже се користи само у производњи путничких аутомобила и лаких гума.

Групе монтажних операција врше се на специјализованим машинама повезаним са транспортним системом, који преносне бубњеве преносе са прикупљеним пнеуматицима из једне специјализоване машине на другу. Специјализација машина за монтажу омогућава поједностављење њиховог дизајна, повећање степена аутоматизације и интензивирање читавог процеса монтаже гума.

Формирање и вулканизација... Моулдинг, односно поклопац тороид облику преношење облик на облика врши стезање перлу гума између клипа и девијатором табели док ће ваздух под притиском 1.2-2.5 кг / цм2 у унутрашње шупљине пнеуматика - да га полагање у кувању камера.

Вулканизација пнеуматика врши се у пресаима типа аутоклава или у појединачним вулканизерима, у којима гума има коначни облик. Форм вулканизације се загрева парном водом, а прегрејана вода се испоручује унутар коморе за кување под притиском од 20-25 кгф / цм 2 на температури од 165-180 ° Ц. Под притиском воде, гума се притиска на калуп, због чега је цртеж притиснут на газиште. Гуме са полиамидним каблом након вулканизације се хладе под притиском ваздуха, 1,5-2 пута већи од радног притиска у гуми.

За може користити производњу радијалних гума се користи у производњи гума дијагоналне процеса и опреме који служе за производњу гумених једињења, гумирање и резање текстилних каблова и тканине, ослобађање стања гуме, стапајући им гумом кабл екструдирање газећег слоја празнине и друге гумене предмете, производња прстенови. Постојећи процеси и опрема за лечење дијагоналне гуме Такође, у принципу, може се користити за производњу радијалних гума.

Истовремено, дизајнерске карактеристике радијалних гума захтијевале су стварање новог технолошког процеса и опреме на више производних локација. Главни нови процеси су: производња гумираног челичног врпца и дијелова из њега, производња наруквице за појас, друга фаза монтаже.

Процес монтаже усвојен за дијагоналне гуме се не може користити за производњу радијалних гума. Специфичност њиховог дизајна захтијева савршену и стабилну производну технологију која може задовољити захтјеве за неуравнотеженост и премлаћивање.

Производња комора и трака за обраду. Код специјалних пресе за црв се испразни цријева и траке, од којих се затим затварају прозори за коморе и обујмице. Вентили се постављају на празне коморе. Након постављања крајева празних комора, коморе и обручне траке вулканизују се у појединачним вулканизерима.